На следующем этапе изготовления диска проводится тестирование, проверяют наличие пустот. Несортные диски переплавляют. Далее заготовки проходят закалку, за счет его приобретают твердость. Но вместе с тем эта операция придает хрупкость, и при критических нагрузках диск трескается, ломается, что делает его эксплуатацию невозможной.
У сплава в результате всех манипуляций - целостная структура, и если повреждения достаточно большие, даже качественный сварной шов не сможет вернуть диск в первоначальное состояние. Именно поэтому сначала следует оценить, целесообразен ли ремонт, особенно если диск раскололся или имеет трещины.
После закаливания диск шлифуют, могут окрашивать порошковыми полимерными красками. Придают матовую или глянцевую поверхность. И если впоследствии диск ремонтируют, мастеру придется не только привести его геометрию в норму, но и вернуть заводское покрытие — нанести порошковую окраску или сделать глянцевой или матовой поверхность.
При наличии трещин в диске после удара нужно будет варить металл аргонодуговой сваркой. Алюминиевые сплавы варить сложнее, чем нержавейку, и у сварщика должна быть высокая квалификация, чтобы шов был ровный, без наплавлений и пустот. Иначе место сварки будет видно невооруженным глазом. Поэтому цена на ремонт подобных дисков довольно высока.
Если облупилась краска на диске, то можно его заново покрасить с применением порошкового метода. Во время процедуры восстановления покрытия делаются следующие действия:
- мытье абразивным чистящим средством
- просушивание
- наждачкой снимают предыдущее покрытие
- обезжиривают поверхность.
- наносят краску пистолетом с эффектом электризации
- диск помещают в печку с температурой 200 градусов, где закрепляется красочное покрытие.
Понятно, что все эти манипуляции дома сделать невозможно, так как нужно узкопрофильное оборудование. К тому же, подобное оборудование часто рассчитано на трехфазный, а не двухфазный ток. А в домашней сети всегда две фазы и 220 В, да и по мощности домовая сеть не потянет промышленное оборудование.
Если хочется сэкономить, можно попробовать восстановить покрытие самостоятельно. Эффект будет на один сезон, зато дешево и быстро. Для этого нужно будет приобрести акриловую краску в баллончике, растворитель.
Последовательность действий для аподготовки к окрашиванию:
- Снять покрышки с дисков или закрыть резину пленкой;
- очистить или вымыть поверхность дисков;
- маркером отметить проблемные места;
- удалить старое покрытие с помощью абразивных веществ;
- обезжирить поверхность, заделать шпатлевкой сколы;
- повесить сушиться.
Теперь можно красить. Загрунтовать в 2-3 слоя с просушиванием, окрасить также в 2-3 слоя, нанести финишный лак. Каждый сезон придется подновлять покрытие, поскольку акриловая краска стойкой не является.
Повреждения могут быть вызваны не только ударными или статическими нагрузками, но и влиянием агрессивных сред. Как правило, посыпание улиц солью или асфальтовой крошкой плохо сказывается на лакокрасочном покрытии. В результате придется его восстанавливать — в мастерской или в домашних условия.
Выбоины на дороге, ямы, препятствия в виде лежащих камней, гравия, лежачих полицейских может отразиться на целостности и геометрии колеса. Могут появиться трещины любых размеров, сколы, изменение геометрии.
Чаще всего на машины ставят литые диски, которые делают из лёгких сплавов. То есть, сплавов на основе алюминия. Рабочие качества, а также ремонтопригодность диска зависит от:
- состава сплава;
- температуры литья;
- механической обработки и прочих факторов.
Все эти факторы влияют и на то, как смогут применяться к диску основные ремонтные процедуры — рихтовка, сварка. Для недорогих дисков в качестве добавки выступает кремний, его количество по отношению к алюминию варьируется. Для более дорогих моделей дисков лигатурой служит магний или титан. На начальном этапе металл отправляют в печь, разогревают до 670 градусов, температуры плавления. Далее его заливают в форму и отливают заготовку.
Существует три способа литья: гравитационная, под низким давлением, под противодавлением. При первом методе сплав заливают в форму при обычном атмосферном давлении. При производстве под низким давлением или противодавлением металла расходуется меньше, получившийся результат на 10-15 процентов прочнее и гораздо пластичнее.
| Размер диска, дюймов | Цена ремонта, руб. |
|---|---|
| 13″ | 1000 |
| 14″ | 1200 |
| 15″ | 1700 |
| 16″ | 1900 |
| 17″ | 2400 |
| 18″ | 2800 |
| 19″ | 3200 |
| 20″ | 3400 |
| 21″ | 3600 |
| 22″ | 3800 |
| 23″ | 4000 |
| 24″ | 4200 |
| Мотоциклетные диски | 2000-3000 |
| Железные диски | 700-1200 |
| Сварочные работы | 200 за 1см шва + 300 руб. за 1см2 заполнения |
Для ремонта подобных дисков самый распространённый приём - это правка. Она осуществляется при помощи гидравлического пресса, который создает усилие около 5 тонн. Связано с тем что алюминиевый сплав прочен и ролики могут не помочь которые используются в другом способе гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску Они под нужным усилием геометрия диска восстанавливаются если деформация небольшая ремонт можно производить холодным способом.
Если же диск сильно деформировался то предварительно место удара разогреваются до определенной температуры затем осуществляют правку Ну бывает что и после сильного удара на диске появляются трещины тогда применяют аргонодуговую сварку.
Процесс правки происходит следующим образом:
- диск устанавливают на стапеле для дисков;
- как правило, производят нагрев горелкой в ремонтируемом месте:
- ремонт происходит за счёт работы гидравлического пресса, но при этом с другой стороны металла его нагревают горелкой;
- усилия пресса направляют на место деформации.
Если при прокатке роликами вся процедура автоматизирована, то при правке процесс зависит от опыта мастера. Все подобные процедуры делаются на специальном оборудовании, предназначенном для автосервисов. Такое оборудование недешево, и ремонт литых дисков также дешевым быть не может. За услугой следует обращаться в зарекомендовавшую себя мастерскую. Но если предлагают отремонтировать лопнувший диск по бросовой цене — подобное предложение должно насторожить.
В автомастерской прежде, чем заняться ремонтом колес, мастера определяют степень целостности колеса, насколько сохранилась его первоначальная геометрическая форма. При осмотре делают следующее:
- Диагностируют повреждения диска. Для этого колесо снимается с обода для выявления причин деформации. Например, нарушение геометрии можно увидеть невооруженным глазом, а трещины, микроразрывы могут быть видны только после тщательного осмотра.
- Диск промывают, что связано с тем необходимостью тщательного осмотра. Иначе трудно будет найти микротрещины, и ремонт может быть недостаточно качественным.
- Определяют характер повреждения, с помощью какой методики лучше ремонтировать диск.
При небольших повреждениях диск можно выпрямить прокаткой и правкой. Если деформация большая - диск ремонтируют после нагрева. Трещины варят аргонодуговой сваркой.
Диски могут пострадать не только от неожиданных встреч с ямами. Они повреждаются от резкого прижимания к бордюру. На дороги Санкт-Петербурга часто выливают массы реагентов в зимний период. Если в результате получен косметический изъян, то нет ничего страшного, ведь это не отражается на безопасности движения. Но если случайно машина на скорости влетит в яму, то последствия для дисков могут быть гораздо хуже, особенно, если диск литой — он может треснуть, погнуться в виде овала или восьмерки.
Тогда приходится обращаться к мастерам или покупать новый, если повреждения фатальны.
Ремонт литого диска не относится к простым операциям. Для его выпрямления, удаления трещин нужно дорогостоящее оборудование, а ремонт должны выполнять квалифицированные механики. Поэтому обращаться нужно в зарекомендовавшую себя фирму, где к ремонту отнесутся со всей тщательностью.
